2021年11月1日，《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是我國(guó)汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池進(jìn)行集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù);或者通過(guò)換電站集電池充電、物流、調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。
一直以來(lái)，新能源汽車?yán)m(xù)航能力、配套設(shè)施不便等問(wèn)題是新能源汽車難以大規(guī)模推廣的重要原因。此外，電池的使用效率衰減亦是影響新能源汽車推廣的原因之一，一般而言，汽車電池效率衰減到70%對(duì)汽車使用帶來(lái)較大影響。
換電作為新能源汽車補(bǔ)能的另一方式，其優(yōu)勢(shì)在于能夠在3分鐘左右完成換電，且消費(fèi)者可以采用租電池或購(gòu)買電池，減少初始購(gòu)車成本。
其實(shí)，從去年以來(lái)，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個(gè)部門“力挺”，換電模式正在迎來(lái)風(fēng)口。
在新能源汽車滲透率提高和政策驅(qū)動(dòng)下，全國(guó)電動(dòng)汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升。截止2021年10月，我國(guó)共計(jì)建成換電站1086座，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。
雖然目前換電站的建設(shè)已初見規(guī)模，但是相比于充電模式，換電模式的體量相對(duì)還小，發(fā)展空間較大。根據(jù)前瞻研究院和中電聯(lián)預(yù)測(cè)，中國(guó)換電站數(shù)量將于2025年突破2000座，2035年達(dá)成10000座，2026年中國(guó)電動(dòng)汽車換電市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破140億元。
2015 年開始，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車廠商開始換電模式的嘗試，當(dāng)時(shí)主要系針對(duì)出租車及其他運(yùn)營(yíng)車輛。
隨著換電模式逐漸被認(rèn)可，已有多家企業(yè)表示，將開展換電模式的研發(fā)及布局。東風(fēng)、蔚來(lái)、奧動(dòng)、北汽、長(zhǎng)安、上汽、吉利等企業(yè)紛紛切入換電賽道。
從廠商結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)換電站市場(chǎng)主要被奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車和伯坦科技占據(jù)，其中奧動(dòng)和伯坦重點(diǎn)面向營(yíng)運(yùn)車輛市場(chǎng)，蔚來(lái)面向私家車市場(chǎng)。截至2021年10月，奧動(dòng)換電站保有量占比56.08%，蔚來(lái)占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。
換電連接器是快換電池系統(tǒng)的重要零部件，是用于實(shí)現(xiàn)整車與快換電池系統(tǒng)之間電氣快速連接、分離的專用連接器，主要由快換插頭、快換插座及相關(guān)電纜組成。
在新能源汽車換電模式的應(yīng)用上，換電連接器是電池包唯一的電接口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。
而換電連接器也有望成為行業(yè)標(biāo)配，一方面因?yàn)閾Q電模式電動(dòng)車滲透率的提升，另一方面對(duì)于非換電模式的電動(dòng)車廠家采用換電方案將實(shí)現(xiàn)車電分離，有利于后期電池的升級(jí)、維護(hù)和回收。從目前行業(yè)應(yīng)用情況來(lái)看，換電連接器乘用車單車價(jià)值范圍500-1200元，商用車單車價(jià)值2500-3000元之間，換電方案普及將大幅提升電動(dòng)車連接器總體市場(chǎng)規(guī)模。
目前已有連接器企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)切入這一市場(chǎng)，其中瑞可達(dá)于2015年開始與蔚來(lái)開展合作，基于前期積累的對(duì)于換電產(chǎn)品及模式的理解，結(jié)合連接器產(chǎn)品浮動(dòng)容差技術(shù)，為蔚來(lái)汽車定制換電研發(fā)方案并成為其主力換電連接器供應(yīng)商。
——換電連接器要具備大的浮動(dòng)補(bǔ)償能力、高壽命、低維護(hù)成本
在快速換電過(guò)程中，因電池與整車端連接插合過(guò)程中一般會(huì)存在配合誤差，換電連接器的浮動(dòng)補(bǔ)償設(shè)計(jì)系技術(shù)攻關(guān)難點(diǎn)，要求換電連接器需要具有浮動(dòng)補(bǔ)償能力，在一定容差范圍之內(nèi)仍然能夠較好完成高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。整車更換電池頻率乘用車一般在1-15 次/周，商用車7-70 次/周，換電連接器壽命一般要求3,000-10,000 次及較低維護(hù)成本。因此換電連接器的核心技術(shù)體現(xiàn)在大的浮動(dòng)補(bǔ)償能力、高壽命等技術(shù)指標(biāo)。
作為新能源汽車充電補(bǔ)能的一種解決方案，換電模式在充電效率上占有很大的優(yōu)勢(shì)，目前在政策上以及頭部企業(yè)的市場(chǎng)布局上也已經(jīng)可以初見雛形，如若換電模式可以順利推廣開，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)包括連接器企業(yè)而言都是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是，換電站除了對(duì)場(chǎng)地、基建、用電配套的要求更繁雜外，電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高、資產(chǎn)重等問(wèn)題，仍是橫亙?cè)趽Q電模式大規(guī)模推廣的難題。
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