汽車行業(yè)，反天啦！

發(fā)布時(shí)間：2022-06-30作者來源：林雪萍瀏覽：2256

汽車行業(yè)，反天啦！
汽車行業(yè)的大變局，比任何其他行業(yè)都要來的明目張膽。就像科學(xué)家實(shí)驗(yàn)室[敏感詞]的生物，是果蠅。它短短地四個(gè)月的一生，可以觀察到生命的全部變化過程。遺傳學(xué)之父的摩根，就是從果蠅身上發(fā)現(xiàn)了驚人的基因秘密。而現(xiàn)在果蠅依然是大量生化科學(xué)家，嗯，和大量博士生的最愛。

這一次，我們成為歷史見證者和觀察家了。觀察工業(yè)歷史上最古老最成功的汽車行業(yè)的演變，不再需要100年：短短五年就足夠了。
特斯拉就是汽車大變局樣本第一個(gè)果蠅。或許比亞迪是第二個(gè)。

汽車行業(yè)巨變并非是燃油車向電動車轉(zhuǎn)變，這種粗淺的認(rèn)識，已經(jīng)過時(shí)了。但它作為輪子上的計(jì)算機(jī)，所建立的新秩序新震撼，卻依然沒有人完全參透劇情。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》給了一些劇透

建立在全球化基礎(chǔ)上的一切盡可能外包，似乎正在成為可悲的笑話，落后者正在受到懲罰。全球最大的豐田汽車，因?yàn)殡妱踊俣染徛罱獾街匾蓶|的歐洲養(yǎng)老基金會一致的批評。

特斯拉的“超級工廠”，重新光復(fù)福特百年前在胭脂河工廠的榮光…在那里，從冶煉鋼鐵，到輪胎用的橡膠采植園，甚至28萬員工所用的肥皂，都是福特牌的。一站式生產(chǎn)，就是把生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)內(nèi)部化，從而把每一個(gè)銅板的利潤都內(nèi)部化。這種思想在全球化時(shí)代被拋棄…現(xiàn)在，特斯拉重新?lián)旎貋恚⑶耀@利豐厚。特斯拉的“縱向一體化程度，超乎想象。
這一次它把福特的礦石，換成鋰礦和石墨，并與巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷敲定了一攬子采購協(xié)議。特斯拉直接采購所需的大部分理，一半以上的鈷，以約三分之一的鎳。

沒有漫長的中間商。一切壓縮。
就是為什么即使像奔馳汽車這樣強(qiáng)勢的主機(jī)廠，它在整個(gè)供應(yīng)鏈上跟零部件的價(jià)值占比也只有三七開，而特斯拉做到了驚人的五五開。

特斯拉還想已經(jīng)制造電機(jī)，當(dāng)然還有最重要的芯片…這一次他們要甩開世界級一級供應(yīng)商如博世如博格華納，而直接跟芯片制造商如恩智浦英飛凌來談判。更，不要說軟件了，汽車的價(jià)值正在由軟件來主宰。而軟件一直是大眾豐田這些汽車大鱷們的超級短板。在未來幾年，軟件有望成為該行業(yè)最大的收入來源。瑞銀估計(jì)，到2030年，全球汽車軟件銷售額將達(dá)到每年約1.9萬億美元。而大眾正在陷入軟件開發(fā)陷入泥潭的噩夢

即使在銷售渠道，特斯拉也想從價(jià)值鏈上踢掉經(jīng)銷商模式，改由自己開設(shè)直營門店…在美國很多州，這是違法的。

特斯拉重新定義了汽車制造的“硅谷速度”，而比亞迪在2022年一家獨(dú)秀的火爆場面，也刷新了人們對一體化供應(yīng)鏈的認(rèn)識。比亞迪是獨(dú)立自主一體化生產(chǎn)的王者。這是一個(gè)中國福特全棧式制造的三好生。而多年來對制造系統(tǒng)的癡迷，王傳福特有的基因是造車新勢力蔚小理等完全不可比擬的。蔚小理是否成功，還需要更長的時(shí)間軸，才能判定…不掌握制造玄關(guān)的秘密，魂斗羅打妖精不知道能打多久。

這一次，無論是芯片荒，還是全球化逆流，還有地緣政治多種沖擊，造就了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的劇烈震蕩。震蕩之后，新的汽車秩序?qū)⒅厣蛟S令人驚掉下巴